Jusqu'à ce matin, le nouvel actionnaire d'ATB s'appelait "Symbiose". Or, le décret publié ce vendredi 17 avril au journal officiel mentionne le nom de Casil Europe.
Cette différence de nom s'explique simplement : Symbiose était le nom du consortium candidat au rachat des parts de l'État. Une fois désigné vainqueur de l'appel d'offres, les membres du consortium (composé de Shandong Hi-Speed Group Co et de Friedmann Pacific AM) ont créé une société, Casil Europe. C'est désormais cette société, immatriculée à Paris, qui détient 49,9 % de la société ATB. "Cette société de droit français est entièrement détenue et contrôlée par le consortium Symbiose", précise la Commission des participations et des transferts dans le Journal Officiel.
Qui est Casil Europe ?
Les deux propriétaires de Casil Europe sont Shandong Hi-Speed Group (à 51%) et Friedmann Pacific AM (à 49 %). Ces deux sociétés chinoises, déjà propriétaires de Casil (China Airport Synergy Investment Limited) ont créé la filiale parisienne le 22 janvier dernier.
Shandong Hi-Speed Group est un conglomérat public de la province de Shandong et l'une des 500 plus grandes entreprises de Chine. Ses principales activités comprennent le financement, la construction, la gestion, l'exploitation et l'entretien d'autoroutes, d'aéroports et de ports dans de nombreux pays. En 2013, le groupe a réalisé un chiffre d'affaires de 5,4 milliards d'euros et a employé plus de 26 000 personnes. Il cherche à développer sa présence dans les aéroports et a notamment participé au projet de l'aéroport international de Jinan.
Friedmann Pacific AM est un fonds d'investissement qui gérait en décembre 2013 plus de 1,3 milliard d'euros d'actifs. Ses principales activités comprennent le capital-investissement, la gestion d'actifs, les investissements dans les infrastructures et le leasing d'aéronefs. D'ailleurs, sa filiale dédiée au leasing, China Aircraft Leasing Company (Calc) est connue à Toulouse : elle est en effet partenaire et client d'Airbus et possède des locaux à Blagnac.
Quel projet ?
Pour rappel, le projet industriel du nouveau repreneur est fondé sur une croissance du trafic de l'aéroport Toulouse-Blagnac.
"Elle sera axée sur l'ouverture de liaisons directes vers de nouveaux marchés européens et internationaux d'Asie, d'Amérique et du Moyen-Orient, ce qui dynamisera également le réseau existant. Le plan prévoit un trafic passagers de 11,8 millions en 2030 et de 18,4 millions en 2046. L'amélioration de l'accueil et de l'offre de services (parkings, commerce, restauration) sera poursuivie pour atteindre les références internationales. Un programme d'investissement de plus de 850 millions d'euros sera conduit sur la durée de la concession", indique la commission des participations et des transferts de l'État dans un document rendu public aujourd'hui.
Les nouveaux actionnaires d'ATB devraient rencontrer les salariés de l'aéroport avant le début du mois de mai. Ces derniers ont appris ce matin, sans surprise, que la vente était effective.
"Il y a un mélange de fatalisme et de confiance excessive. Nous savions que cela arriverait depuis des années. La direction a tout fait pour rassurer les salariés et cela a fonctionné. Ils ont été peu à se mobiliser contre la privatisation", décrit Patrick Fabriès, secrétaire du comité d'entreprise d'ATB.