"Ne pas relier directement l'aéroport et la gare serait une erreur grave." Lors de ses vœux à la presse le 16 janvier à Blagnac, le maire de la ville, Bernard Keller, a confirmé sa détermination à obtenir une modification du projet de 3e ligne de métro.

"Actuellement, il est prévu que la desserte de l'aéroport de Toulouse-Blagnac se fasse seulement avec une rupture de charge, ce qui est extrêmement dissuasif. Avec un aéroport qui a dépassé les 8 millions de passagers et qui a d'énormes projets de développement, la desserte doit être directe. Elle ne saurait être envisagée comme une option ou une variante au tracé officiel."

L'hypothèse d'une desserte directe de l'aéroport (80 millions d'euros) est soutenue par le Ceser ainsi que par la CCI de Toulouse, Air France, Philippe Bardet, président de Rockwell Collins France, et Philippe Robardey, président de Sogeclair. Reste la question du financement de ce tronçon supplémentaire. En juillet 2015, au moment de sa présentation du plan de financement de la 3e ligne, Jean-Luc Moudenc, président de Toulouse Métropole, voulait solliciter les actionnaires de l'aéroport Toulouse-Blagnac, le groupe chinois Casil Europe. Manifestement, Bernard Keller, lui-même vice-président de Toulouse Métropole, ne croit pas à cette option.

"Les Chinois disent à juste titre que ce n'est pas le métier d'une société aéroportuaire de financer un métro. Les Chinois avaient au départ de grosses envies d'investir sur la région mais ils sont habitués à des retours sur investissement à 2 chiffres... Or, si ça rapportait d'investir dans des transports publics, ça se saurait ! Néanmoins, Casil Europe réfléchit désormais au financement de la station située dans l'aéroport."

"Les dividendes d'une politique volontariste"

Dressant le bilan pour Blagnac de 2016, Bernard Keller a parlé d'une année exceptionnelle. Pour le maire PRG de la ville, "Blagnac touche les dividendes d'une politique très volontariste. 2016 a été synonyme d'un essor économique formidable." Et de citer l'inauguration du Wings Campus d'Airbus Group, l'ouverture de la Leadership University d'Airbus Group mais aussi l'implantation de sièges régionaux : Akka Technologies (1 000 salariés dans ses bureaux d'Andromède) et Safran (1 300 salariés accueillis). Bernard Keller a également confié que Rockwell Collins et Altran réfléchissaient à des solutions pour étendre leurs sites.